Kanallı V Kayışı
Kanallı V kayışı, yüzeyinde boyuna uzanan birden çok ince kanal bulunan ve tek kayışla birçok yardımcı üniteyi aynı anda tahrik eden esnek bir tahrik kayışıdır.
V kayışından farkı
Klasik V kayışı tek bir kasnak yuvasına oturur; kanallı tip ise çok sayıda küçük kanalla geniş temas yüzeyi oluşturur. Bu yapı daha ince ve esnek bir kayışla daha fazla güç aktarmayı, dolayısıyla alternatör, klima kompresörü, direksiyon pompası ve devirdaimi tek kayışla döndürmeyi mümkün kılar. Bu nedenle modern araçlarda standart hâline gelmiştir.
Değişim zamanı
Tipik aralık 60.000-90.000 km veya 5 yıldır. Kanal diplerinde çatlak, kanal aralarında parça kopması veya kayışın parlamış görünmesi değişim işaretidir. Tek kayış tüm üniteleri döndürdüğü için koptuğunda aynı anda şarj, klima, hidrolik direksiyon ve çoğu araçta motor soğutması devre dışı kalır.
Gergi ve kasnak
Kanallı kayış sistemlerinde çoğunlukla otomatik gergi kullanılır; gergi yayı yorulduğunda kayış titrer ve ses yapar. Bu yüzden kayışla birlikte gergi rulmanının, mümkünse alternatör kasnağının (dekuplajlı tiplerde) kontrolü önerilir. Kanal sayısı ve uzunluk araca birebir uymalıdır, eksik kanallı bir kayış yuvada kayar.
Sık Sorulan Sorular
Kanallı kayış koptuğunda ne olur?
Şarj kesilir, hidrolik direksiyon ağırlaşır, klima durur ve devirdaimi bu kayış çeviriyorsa motor ısınmaya başlar. Yola devam edilmemelidir.
Kayış değişiminde gergi de değişmeli mi?
Gergi rulmanı sessiz ve yayı diri ise zorunlu değildir, ancak yüksek kilometrede kayışla birlikte değiştirmek sonraki işçiliği ortadan kaldırır.
Kayış titremesi neyin işaretidir?
Genellikle otomatik gerginin yorulduğunu gösterir. Kasnak hizasızlığı ve aşınmış alternatör kasnağı da titreme yaratabilir.
